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充电桩费用涨了近一倍,油车走过的路,电车也要走一遍

来源:IT之家 作者:安靖 发布时间:2023-07-24 09:28   阅读量:8628   

新能源车市的增长风口还在,但新能源车主的特权开始慢慢减少。

消费者之选择新能源汽车,一方面是享受绿牌等政策,响应国家号召,另一方面还考虑到后期的养车成本,毕竟充电费确实比加油费低不少。

然而就在近日,郑州、上海、杭州有网友相继爆料,这些地区的商用充电站充电费有了不同程度的提升,部分电价上调了接近了 50%,而且中午后的电价从以往的 1.15 元 / 度,提升到 2.05 元 / 度。

如果以每次充 30 度电来算,那么现在的充电费用比原来高出 25.5 元。按照目前的趋势,以后我们会不会连电都充不起了?

充电费越来越贵,电车还香吗?

新能源车主应该都很清楚,商用充电桩所需要的费用实际上是由电价和服务费组成的,其中电价由国家宏观调控,根据不同充电桩类型、不同地区的电力资源和电网负荷情况进行定价。

因此如果你要想体验到更实惠的电价,小通只能建议你尽可能在非高峰时段去充电,或者多关注第三方充电商公布的优惠政策。

电价的逐步提升,归根到底还是选择新能源汽车的消费者越来越多,但充电桩建设的规模也没有完全跟上。

小通从国家能源局官方网站获悉,2022 年我国充电基础设施的数量达到 520 万台,同比增长近 100%,其中公共充电基础设施增加约 65 万台,目前累计数量达到 180 万台,其余均为私人充电桩。

消费者是精明的。在一线城市,车主在晚上用私人充电桩充电,一度电也只需要几毛钱,而如果在第三方充电桩上充电的话,每度电则需要 1.5-2 元。

然而事实上,大部分新能源车主还是更依赖第三方充电桩。数据显示,截止 2022 年 12 月 31 日,全国新能源汽车保有量高达 1310 万辆,同比增长 67.13%。其中,纯电动汽车保有量为 1045 万辆,占新能源汽车总量的 79.78%。

明眼人都能看出,如果减去已经拥有私人充电桩的 340 万名用户,那就意味着剩下的 180 万台充电桩需要服务剩下的 970 万辆新能源汽车。

相当于一个充电桩,服务五辆新能源汽车。供求关系不匹配,只能尽可能降低用户对第三方充电桩的需求度,提高电价显然是最直接的办法之一。

随着充电费用的逐步提升,企业在充电方面的优惠和福利也开始逐渐缩水。

蔚来将全系产品起售价下调三万元,将终身免费换电服务调整为每月六次;针对新购车用户首任车主,小鹏将其免费充电额度从每年的 3000kW?h 调整到 1000kW?h,相当于用户每年需要多花费 3000 元左右。

这么看来,面对高额的电费,车企也开始顶不住了。

服务费节节攀升,是运营商“玩不起”?

能够被第三方调动的,唯有充电服务费。小通注意到,服务费从一开始的 1 毛多 / 度,早已提高到现在的四、五毛 / 度。

充电服务费目前只是指定了标准上限,每个地区的第三方充电桩可以结合充电设施运营成本进行动态调整,即便是总公司也没权对子公司的价格进行统一调控。

小通对比了同一充电品牌在不同地区的服务价格,可以基本得出以下结论:针对不同地区,一线城市的服务费比其他地区高不少;没有专人看管,仅提供充电的充电桩,其服务费会比设置在停车场的充电桩更低;在时间方面,用电高峰时段的电价明显高出不少,但服务费会稍微便宜一丢丢。

随着运营时间的推移,设备可能会出现老化,而且更有可能出现在纯电动车主更多的一线城市。如果不及时对充电桩进行维护,就可能会出现无法充上电的情况,甚至会出现充电时自燃等事故。因此,为了确保设备的可靠性和稳定性,充电桩设备的维护费用和人力成本都会提高。

为了减少这部分的亏损,运营商则需要将这些成本平摊的消费者上,部分地区的运营商甚至还直接禁止混动车以及增程车充电。

所以,并不是运营商“玩不起”,而是充电桩行业遇到的风险实在是太大。更何况,当下能盈利的运营商其实并不多。

目前,充电桩数量排在前列的有特来电、星星充电、云快充、国家电网和小桔充电。就以位列充电行业第一的特来电来说,其 2022 年的归母净利润为-0.26 亿元,规模是上去了,但已经连续四年亏损。

唯有让企业赚到钱,这个行业才能够持续发展下去,这是亘古不变的市场规则,服务费上涨至少能缓解充电桩企业目前的压力。

企业与消费者之间,或许有两者得益的平衡点

电动车的生态体系趋于完善,消费者对新能源汽车的接受度才会提高。充电桩作为体系中非常关键的一环,其使用体验、成本都会是消费者非常关注的因素。

从目前的情况来看,新能源车和公共充电桩的比例还是太大,理想状态下当然是要将这个比例缩小至 1:1,但盲目扩充充电桩后给企业带来的运营成本可能是不可估量的。

在小通看来,目前只有一个办法可以让充电桩企业和消费者都受惠,那就是提高纯电动车的充电速度。

近年来,直流快充桩的充电功率越来越大,从以往的不到 100kW,提升到如今最高的 480kW。充电速度的提升不仅可以提高消费者的用车体验,愿意为之给予服务费的可能性更高,而且对于充电桩企业而言,其单位时间销售额也得到提升。

当然,就目前而言可能也就只有特斯拉、埃安等提供超充桩的企业才能实现“高翻台率”。

归根到底,电价上涨不过是平衡供求关系的手段而已,当充电技术和充电设施规模上来了,虽然相应福利少一些,但无须再担心电价上涨的问题了。

封面图源:Pixabay

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