目前消费芯片需求大减，与汽车芯片短缺涨价形成鲜明对比。

不久前，Xpeng汽车CEO何在社交媒体平台发表公开讲话，也反映出目前汽车芯片处于紧张状态，汽车芯片的价格再次成为业界关注的焦点。

公开资料显示，罗马半导体成立于1958年，总部位于日本京都其产品线涵盖IC，分立元件，光学元件，模块，半导体产品等领域最近几年来，该公司的业务重点正在向车载应用倾斜

此外，有功率半导体行业人士坦言，汽车芯片存在结构性短缺，功率半导体和MCU目前还比较紧张根据消息显示，汽车IGBT在IDM厂商的交货时间仍在50周以上，供应链仍在传言中2023年，包括功率半导体在内的汽车芯片上升趋势可能会持续

与此同时，罗马上海子公司董事长雷泰藤村在最近的一封涨价信中指出，原材料成本结构持续上升为了配合公司后续的投资计划，产能调配和不断增加的需求，公司决定提价

目前由于汽车芯片供不应求，整体供应形势不稳定，而且在全球通货膨胀的背景下，涨价的不仅仅是罗马，其他国际芯片厂商恩智浦，英飞凌等也有报道汽车芯片涨价

据报道，意法半导体，德州仪器和英飞凌也计划在今年第四季度提高工业和汽车零部件的价格消费类零部件不会涨价，但工业零部件会涨10%，汽车零部件会涨20%

日前，据该报从知情人士处了解到，恩智浦应该会对部分芯片进行调整，而不是全线提价。

目前，恩智浦在汽车终端市场发展迅速今年第二季度，汽车部门的收入为17.113亿美元，年增长率为36%

恩智浦指出，按照目前和2023年的订单水平，恩智浦目前的产能只能覆盖80%的订单需求同时，公司对价格稳定有信心，因为供求关系短期内不会缓解

此外，英飞凌还表示，汽车生产将继续受到材料短缺和供应中断的制约，导致下半年汽车市场增长空间有限可是，ADAS和电动汽车市场的基本面完好无损，为公司提供了强劲的结构性增长机会

此前，意法半导体首席执行官表示，由于汽车供应链的补货周期以及电动化和数字化转型的趋势，汽车业务积压订单的可见性约为18个月，远高于公司目前的供应能力今年汽车芯片的产能也卖完了

总的来说，伴随着智能汽车产业的快速发展，汽车芯片的需求远未得到满足，这意味着全球各大汽车芯片厂商在涨价方面拥有充分的话语权。

值得注意的是，原材料和芯片的价格波动必然会直接影响汽车的价格走势针对这一轮新的芯片涨价潮，汽车工业联合会秘书长崔东树对界面新闻表示:IDM厂商对汽车芯片的涨价是基础价格的上涨只要不涉及灰色渠道和中间商的恶性涨价，对新能源汽车市场的影响其实不是很大

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